Przegub kulowy jest strukturalnie niczym innym jak zawiasem, za pomocą którego piasta koła jest przymocowana do wahacza. Jego głównym zadaniem jest nadanie kółkom swobody ruchu w płaszczyźnie poziomej i wyłączenie ich w płaszczyźnie pionowej. Ogólnie rzecz biorąc, przeguby kulowe są stosowane nie tylko w łożyskach piast - można je znaleźć w dźwigniach wybijanych, w drążku kierowniczym, a nawet w mocowaniu rozpórek maski gazowej.

Jednak do pewnego czasu zamiast ruchomych przegubów kulowych na kołach skrętnych stosowano przegub obrotowy – ciężki, wymagający okresowego smarowania, a co najważniejsze zapewniający kołu jedynie swobodę obrotu wzdłuż jednej osi, co negatywnie wpływało na prowadzenie.

Projektanci rozumieli, że przegub kulowy przyjmie każde uderzenie z drogi, więc zużycie będzie kolosalne. Nie było sensu robić części ze szczególnie trwałą powłoką diamentową, ponieważ została ona celowo przekształcona niemal w materiał eksploatacyjny. Tak więc w takim razie można było bez problemów, odkręcając kilka śrub i nakrętkę, wymienić ją na nową.

Przyczyny i konsekwencje awarii łożysk kulkowych

Po pierwsze: zwiększone obciążenia udarowe zawieszenia podczas jazdy np. po torach tramwajowych z nieprzyzwoitymi prędkościami lub normalnej eksploatacji auta w nietypowych warunkach drogowych, które nas nie zaskoczą. Po drugie: brak smaru tam, gdzie powinien (pamiętacie olejarki?). I wreszcie trzeci: zniszczenie pylnika podpory.

Jeśli chodzi o cechy konstrukcyjne zawieszeń i wpływ tego na zużycie, możemy powiedzieć, że każdy przegub kulowy, bez względu na sposób jego zamontowania - na dźwigni lub na zwrotnicy - ulegnie zużyciu z powodu wstrząsów i tarcia . A jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze i nerwy, to musisz częściej zaglądać za kierownicę, a także nie krzyczeć do siebie „Banzai” na widok zbliżających się nieporozumień w postaci wybojów.

W celu wyjaśnienia kosztów i szczegółów naprawy napisz do nas lub skontaktuj się z naszym managerem w serwisie samochodowym pod numerem telefonu +488883512653