Samochodowe czujniki urządzeń sterujących to elementy systemu informacyjno-pomiarowego, który dostarcza kierowcy informacji o trybie jazdy, osiągach czy stanie zespołów i samochodu jako całości. Czujnik wraz ze wskazówką (odbiornikiem) oraz elementami połączenia elektrycznego między nimi stanowi sterowanie lub oprzyrządowanie.

Czujnik urządzeń sterujących instalowany jest w miejscu pomiaru i przetwarza mierzoną wielkość fizyczną na proporcjonalny sygnał elektryczny. W odbiorniku ten sygnał jest odwrócony. W zależności od przeznaczenia urządzenia sterującego stosuje się różnego rodzaju czujniki: temperatury, ciśnienia, poziomu paliwa oraz prędkości pojazdu (czujnik prędkościomierza).

Samochodowe czujniki trybu awaryjnego.
Samochodowe czujniki trybów awaryjnych sygnalizują kierowcy o wyprowadzeniu parametrów zespołów pojazdu poza dopuszczalne granice, np. czujniki przegrzania płynu chłodzącego, awaryjnego ciśnienia oleju, awaryjnego spadku poziomu płynu hamulcowego, zużycia klocków hamulcowych , czyli o zadziałaniu siłowników eliminujących tryb awaryjny, np. czujnik włączenia wentylatora elektrycznego układu chłodzenia silnika.

W przeciwieństwie do czujników urządzeń sterujących, których sygnały wyjściowe są proporcjonalne do zmiany mierzonych wielkości fizycznych, czujniki stanów awaryjnych reagują tylko na progową, maksymalną lub minimalną dopuszczalną wartość wielkości fizycznej. W takim przypadku styki czujnika są zwarte, łącznie z sygnalizatorem lub aktuatorem, eliminując tryb awaryjny.

Samochodowe czujniki układów zapłonowych.
W samochodach z silnikami benzynowymi stosowane są układy zapłonu iskrowego o różnej konstrukcji i konstrukcji obwodów: stykowe, stykowe-tranzystorowe, bezstykowe elektroniczne, mikroprocesorowe.

Kontaktowe i stykowo-tranzystorowe układy zapłonowe mają obecnie ograniczone zastosowanie. Zastosowanie układów bezdotykowych i mikroprocesorowych umożliwiło zwiększenie wydajności paliwowej silnika, zmniejszenie nagaru w cylindrach i toksyczność spalin oraz ułatwienie rozruchu zimnego silnika zimą.

Mikroprocesorowe układy zapłonowe mają dodatkowe zalety: po pierwsze nie posiadają mechanicznego rozdzielacza wysokiego napięcia, a po drugie specjalne czujniki tych układów uwzględniają dużą liczbę czynników wpływających na skuteczność wyładowania iskrowego. Książka omawia czujniki do bezdotykowych i mikroprocesorowych układów zapłonowych, które są najszerzej stosowane w silnikach samochodowych.

W bezdotykowych układach zapłonowych do kontroli momentu iskrzenia wykorzystywany jest zespół układów czujnikowych, tworzących jedną jednostkę konstrukcyjną, zwaną czujnikiem rozdzielacza lub czujnikiem czasu zapłonu. Zestaw systemów czujników zawiera trzy urządzenia:

• czujnik momentu iskrzenia (zapłonu);
• czujnik-regulator (regulator odśrodkowy) kąta wyprzedzenia zapłonu w zależności od prędkości wału korbowego silnika;
• czujnik-regulator (regulator podciśnienia) kąta wyprzedzenia zapłonu w zależności od obciążenia silnika.

Czujniki samochodowe złożonych elektronicznych systemów sterowania silnikiem.
Silnik samochodowy to system składający się z oddzielnych połączonych ze sobą podsystemów: zasilania paliwem, zapłonu, chłodzenia, smarowania itd., które podczas pracy tworzą jedną całość. Jednocześnie tryby pracy silnika prędkości i obciążenia zależą od trybów prędkości pojazdu w różnych warunkach eksploatacyjnych, które obejmują przyspieszanie i zwalnianie, poruszanie się ze stosunkowo stałą prędkością oraz zatrzymywanie.

Kierowca zmienia prędkość i tryby obciążenia silnika, działając za pomocą elementów sterujących na przepustnicy. Parametry wyjściowe silnika: prędkość obrotowa wału korbowego, moment obrotowy, wydajność paliwowa, toksyczność spalin itp. w zależności od składu mieszanki paliwowo-powietrznej i wielkości kąta wyprzedzenia zapłonu.

Oprócz czynności kontrolnych na parametry wyjściowe silnika wpływają zewnętrzne zakłócenia losowe – zmiany parametrów środowiska zewnętrznego: temperatury, ciśnienia atmosferycznego, wilgotności powietrza, zmiany właściwości paliwa i oleju itp.

Należy również zauważyć, że ze względu na złożoność konstrukcji, obecność tolerancji wymiarów części, różnicę parametrów konstrukcyjnych (stopień sprężania, geometrię przewodów dolotowych i wydechowych itp.), nie tylko wydajność różnią się parametry tego samego modelu, ale także poszczególnych cylindrów silnika wielocylindrowego.

Mając to na uwadze, pojawia się problem zapewnienia optymalnej kontroli silnika w różnych warunkach. Możliwość optymalnego (racjonalnego) sterowania silnikiem, zwłaszcza podczas pracy w trudnych warunkach jazdy miejskiej, pojawiła się wraz z rozwojem złożonych elektronicznych układów automatycznego sterowania silnikiem.

W celu wyjaśnienia kosztów i szczegółów naprawy napisz do nas lub skontaktuj się z naszym managerem w serwisie samochodowym pod numerem telefonu +488883512653