Słowo „termostat” pochodzi od greckiego θέρμη – „ciepło” i στατος – „stojące”. To proste urządzenie jest potrzebne do automatycznego utrzymywania określonej temperatury w określonym obwodzie zamkniętym. W przypadku samochodu w obwodzie układu chłodzenia cieczą silnika. To urządzenie znajduje się w wielu urządzeniach i jest szeroko stosowane w życiu codziennym. Na przykład jest dostępny w każdej lodówce, a od niedawna jest stosowany nawet w konwencjonalnych instalacjach centralnego ogrzewania - bezpośrednio na grzejnikach.

W nowoczesnych samochodach termostat jest używany z dość prostego powodu: dzięki temu możliwe jest szybkie rozgrzanie silnika do temperatury roboczej i doprowadzenie ciepłego powietrza do przedziału pasażerskiego w zimnych porach roku. A co najważniejsze, termostat pozwala utrzymać stałą temperaturę pracy silnika i zapobiega jego przegrzaniu w upale. Jego działanie pozwala na bardziej efektywne wykorzystanie paliwa i zmniejsza toksyczność spalin.

Jak to działa

W układzie chłodzenia silnika samochodu termostat automatycznie otwiera i zamyka duży obwód chłodzący dla płynu niezamarzającego.

Spróbujmy to wyjaśnić w dwóch słowach. Układ chłodzenia silnika składa się z małych i dużych obwodów. W trybie rozgrzewania silnika płyn niezamarzający jest napędzany przez pompę układu tylko przez płaszcz chłodzący silnika i piec. Pozwala to na szybkie podgrzanie bloku cylindrów do temperatury roboczej. Ale dalej bez dodatkowego chłodzenia już nie wystarczy. Po osiągnięciu określonej temperatury termostat otwiera kanał do dużego obwodu - płyn chłodzący wchodzi do głównej chłodnicy, wyposażonej w dodatkowy wysokowydajny wentylator elektryczny pracujący z kilkoma prędkościami. Termostat otwierając i zamykając zawór, nie tylko utrzymuje zadaną temperaturę przeciwzamrożeniową, ale także zapewnia sprawność energetyczną elektrowni.

Urządzenie urządzenia

Zasada działania termostatu we wszystkich samochodach jest absolutnie taka sama, niezależnie od miejsca produkcji samochodu i jego kosztu. Urządzenie składa się z wytrzymałego stalowego korpusu, zbiornika z cieczą wrażliwą na temperaturę na bazie wosku, trzpienia i zaworu ze sprężyną. Mały mosiężny lub miedziany cylinder zawiera wrażliwy na ciepło wypełniacz na bazie wosku, który po podgrzaniu powyżej 82 stopni Celsjusza zaczyna się topić, rozszerzać i wytłaczać trzpień, pokonując opór sprężyny. Otwiera to zawór, który omija płyn chłodzący do dużego obwodu układu chłodzenia. Gdy temperatura spada, wosk ponownie krzepnie i zawór się zamyka.

Taka jest zasada działania tego prostego urządzenia. Jednak w złożonych układach chłodzenia nowoczesnych samochodów termostat może być sterowany nie tylko mechanicznie, ale także elektronicznie.

Faktem jest, że widelec konwencjonalnego termostatu mechanicznego jest dość mały - tylko 10-15 stopni od pełnego zamknięcia do pełnego otwarcia. Na przykład dla tradycyjnych silników z lat 90. ubiegłego wieku ta półka miała 70-80/80-95 stopni Celsjusza. Wraz z zaostrzeniem norm ekonomicznych i wzrostem sprawności silników temperatura pracy zaczęła przesuwać się w kierunku wzrostu, co doprowadziło do konieczności poszerzenia zakresu pracy termostatu. Tak więc do obwodu mechanicznego wprowadzono spiralę elektryczną, sterowaną przez "mózgi" samochodu. Umożliwiło to utrzymanie temperatury roboczej 108–111 stopni, a nawet wyższej. Oczywiście urządzenie nie stało się z tego powodu bardziej niezawodne, ale jednocześnie znacznie podskoczyło w cenie.

Dlaczego termostat się psuje i jak rozwiązywać problemy

A teraz najważniejsze - awarie. Jak każda inna mechaniczna część samochodu, termostat zużywa się i pęka. Im szybciej tym częściej korzystasz z auta, bo sprawdza się podczas każdej podróży. Docelowo urządzenie zacina się w jednej z pozycji - zamkniętej lub otwartej. Wynika to zarówno z mechaniki, jak i utraty właściwości termoczułego wypełniacza. Często niszczone są również uszczelki gumowe, co prowadzi do niepełnego zamknięcia zaworu. Prowadzenie auta z takim termostatem jest niewygodne, a nawet niebezpieczne dla silnika.

Do identyfikacji usterki stosowana jest prosta i skuteczna technika. Uruchom zimny samochód, otwórz maskę i znajdź wszystkie węże układu chłodzenia silnika. Następnie znajdź grube węże idące do chłodnicy i delikatnie dotknij ich dłonią. Kilka minut po uruchomieniu silnika powinny pozostać zimne. Jeśli zaczną się szybko nagrzewać, termostat nie domyka się do końca i należy go wymienić. Pośrednimi oznakami awarii są długie lub niepełne rozgrzanie kabiny, zwłaszcza zimą, oraz zwiększone zużycie paliwa. Termostat, który utknął w pozycji zamkniętej, całkowicie prowadzi do przegrzania silnika - nie można nie zauważyć takiej awarii.

W celu wyjaśnienia kosztów i szczegółów naprawy napisz do nas lub skontaktuj się z naszym managerem w serwisie samochodowym pod numerem telefonu +488883512653